摩拜单车26日起广州、深圳、上海涨价,提价难覆盖高额运营成本

  • 日期:08-01
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  02:30:53南方都市报

  共享自行车价格有了新的动向。南都记者获悉,从7月26日起,白鲸自行车将分别在广州,深圳和上海实施新的计费规则:广州地区30分钟内从1元到1.5元(起价),超过30分钟。时间长度为1元/每30分钟; 15分钟内上海乘车费从1元提高到1.5元,超过15分钟,每15分钟0.5元的时限不变;深圳地区将调整为1.5元。骑行时间费用超过30分钟,每30分钟收费1元,这与广州一致。换句话说,广州一小时需要2.5元,上海需要3元,深圳需要2.5元。

Mobike自行车在南都告诉记者,他们将加强精细化的运作;价格调整后,他们将推出自行车促销活动,此外,他们还将提供各种自行车套餐;对于购买套餐的用户,在价格调整后,骑行前两小时免费。

走向精致的运营,共享自行车的价格正在上涨?

南渡记者报道,自今年3月以来,北京,上海,成都等全国各地共有许多共享自行车平台,如墨白,迪迪的绿橙自行车和哈尔滨自行车等。价格因城市而异。新的计费规则一般收取1元15分钟的骑行费用,哈尔滨自行车的价格相当于30元30元。 Mobike自行车宣布北京地区自4月8日开始以15分钟/1元起步。现在上海和其他城市的价格调整为15分钟/1.5元,此前广州的月度套餐价格也有所上涨。两家公司共同发挥了“两个月前乘坐月卡/包用户免费”的吸引用户。

南方都市报“热点站团队”已启动用户调查,结果显示近70%的网民将继续提高共用自行车的价格,并将考虑选择“减少旅行”。 “我认为购买月卡更具成本效益,而且无法进行单次骑行。”一些用户对南都的记者留下了深刻的印象。还有许多声音希望公司可以探索更多的流动性模型。

出于价格调整的原因,许多公司都强调需要确保可持续运营和用户体验。哈尔滨的旅行向南都记者解释说:“我们提到的价格调整是一种区分自行车的定价策略。”例如,“校园车”应该给学生群体降低价格,而目前的共享自行车行业是从赌注到精致的操作,大多数用户的骑行时间在15分钟之内。价格调整对大多数用户影响不大。 “我们也吸引那些热爱骑自行车的人,根据自己的骑行需求,选择月卡,季卡,年卡等。”

中山大学政治与公共事务管理学院教授,博士生导师叶琳表示,在行业初期,自行车平台企业的共享是规模扩张的主要目的,昂贵且低成本的战略带来了损失和城市管理问题。他认为,政府管理范围内的价格上涨是市场的自我反省行为,有利于行业在下半年进入精细化经营和合理管理的阶段。

南都记者赵燕雄的照片

是否有可能提高自行车的价格或承担高昂的运营成本?

南都记者发现,事实上,对于共享自行车公司来说,设置月卡或套餐已成为主要的收入来源。就Mobai而言,美国2018年年报披露的数据显示,截至2018年12月31日,Mobaiyue卡的收入约为2422万元。然而,在收购Mobai之后,它还带来了美国代表团。一定的压力。美国2018年年报提到“自2018年4月4日以来,Mobai对综合损益表的贡献为人民币15亿元,而Moby也贡献了46亿人民币的亏损。”如果按月计算,在过去九个月,Mobye在2018年每月损失超过5亿元。

为了增加收入,Moby最初在北京实施了新版的收费规则,然后提高了上海和深圳的价格,并且深入挖掘一线城市的意图是显而易见的。但是,价格上涨后的收入可以弥补成本吗?通过共享自行车来计算商业模式的损益平衡并不困难。只要每辆车的每日骑行收入超过一个,就可以基本实现平衡。然而,南方记者已经整理出各种自行车使用率和其他相关信息,并了解到一些共享自行车品牌在某些地区的骑乘收入很难达到每辆车每天平均超过一个。

Mobike自行车的成本远高于小型黄色车的成本。公开资料显示,经典版自行车售价3000多元,而轻量车也不到1000元。此外,该操作还包括交付成本,日常操作和维护,调度,丢失等,并且也是成本的重要部分。

值得注意的是,深圳市交通局今年6月公布的《深圳市互联网租赁自形成行业发展评估报告》显示,自2018年以来,深圳共享自行车的日均成交率一直较低,停留在2倍/天天,平均骑行时间。大约12.8分钟。该报告还提到,无论车辆购买费用如何,根据车辆的三年续签或强制退休以及一定的损失率,每辆车每天的周转率应至少为3倍。该报告还列出了共用自行车的损失数据。 Mobike自行车的损坏率为11.55%,损失率为11.9%。

Mobai告诉南都记者,目前上海有超过20万辆自行车。如果每辆车的成本为2000元,则安置费用为4亿元人民币。以深圳为例,自行车损坏率约为4600万,失去的自行车损失估计为4700万。在运维人员的工资和支出方面,按照自行车总数的规定,运维人员每月分配7500元,年支出9000多万元。只有上述运营和维护费用接近2亿元,并且没有无法控制的成本,如调度和零件更换。据了解,莫白很少在深圳推出新车。

然而,就收入而言,南方都市报记者初步估计,如果15分钟内收费为1.5元,自行车的月收入为2.1亿元,而去年摩托车的月卡收入是2422万。卡与租金收入之间存在巧合,购买月卡的单笔付款频率降低。不难看出,在高运营成本和低周转率的情况下,可能难以承担高运营成本。对于Mobai来说,通往精致运营的道路并不好。

在接受媒体采访时,国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通部主任程世东指出,为了继续分享自行车,“最重要的造血功能,首先,理性投入,使平均成本相对较低,“他说。政府需要补贴共享自行车并购买相应的服务,同时利用这种手段建立监管机制。 “从长远来看,我们必须找到一个支持企业发展和长期盈亏平衡的盈利模式。”

撰稿:南都记者黄培福肖玲

共享自行车价格有了新的动向。南都记者获悉,从7月26日起,白鲸自行车将分别在广州,深圳和上海实施新的计费规则:广州地区30分钟内从1元到1.5元(起价),超过30分钟。时间长度为1元/每30分钟; 15分钟内上海乘车费从1元提高到1.5元,超过15分钟,每15分钟0.5元的时限不变;深圳地区将调整为1.5元。骑行时间费用超过30分钟,每30分钟收费1元,这与广州一致。换句话说,广州一小时需要2.5元,上海需要3元,深圳需要2.5元。

Mobike自行车在南都告诉记者,他们将加强精细化的运作;价格调整后,他们将推出自行车促销活动,此外,他们还将提供各种自行车套餐;对于购买套餐的用户,在价格调整后,骑行前两小时免费。

走向精致的运营,共享自行车的价格正在上涨?

南渡记者报道,自今年3月以来,北京,上海,成都等全国各地共有许多共享自行车平台,如墨白,迪迪的绿橙自行车和哈尔滨自行车等。价格因城市而异。新的计费规则一般收取1元15分钟的骑行费用,哈尔滨自行车的价格相当于30元30元。 Mobike自行车宣布北京地区自4月8日开始以15分钟/1元起步。现在上海和其他城市的价格调整为15分钟/1.5元,此前广州的月度套餐价格也有所上涨。两家公司共同发挥了“两个月前乘坐月卡/包用户免费”的吸引用户。

南方都市报“热点站团队”已启动用户调查,结果显示近70%的网民将继续提高共用自行车的价格,并将考虑选择“减少旅行”。 “我认为购买月卡更具成本效益,而且无法进行单次骑行。”一些用户对南都的记者留下了深刻的印象。还有许多声音希望公司可以探索更多的流动性模型。

出于价格调整的原因,许多公司都强调需要确保可持续运营和用户体验。哈尔滨的旅行向南都记者解释说:“我们提到的价格调整是一种区分自行车的定价策略。”例如,“校园车”应该给学生群体降低价格,而目前的共享自行车行业是从赌注到精致的操作,大多数用户的骑行时间在15分钟之内。价格调整对大多数用户影响不大。 “我们也吸引那些热爱骑自行车的人,根据自己的骑行需求,选择月卡,季卡,年卡等。”

中山大学政治与公共事务管理学院教授,博士生导师叶琳表示,在行业初期,自行车平台企业的共享是规模扩张的主要目的,昂贵且低成本的战略带来了损失和城市管理问题。他认为,政府管理范围内的价格上涨是市场的自我反省行为,有利于行业在下半年进入精细化经营和合理管理的阶段。

南都记者赵燕雄的照片

是否有可能提高自行车的价格或承担高昂的运营成本?

南都记者发现,事实上,对于共享自行车公司来说,设置月卡或套餐已成为主要的收入来源。就Mobai而言,美国2018年年报披露的数据显示,截至2018年12月31日,Mobaiyue卡的收入约为2422万元。然而,在收购Mobai之后,它还带来了美国代表团。一定的压力。美国2018年年报提到“自2018年4月4日以来,Mobai对综合损益表的贡献为人民币15亿元,而Moby也贡献了46亿人民币的亏损。”如果按月计算,在过去九个月,Mobye在2018年每月损失超过5亿元。

为了增加收入,Moby最初在北京实施了新版的收费规则,然后提高了上海和深圳的价格,并且深入挖掘一线城市的意图是显而易见的。但是,价格上涨后的收入可以弥补成本吗?通过共享自行车来计算商业模式的损益平衡并不困难。只要每辆车的每日骑行收入超过一个,就可以基本实现平衡。然而,南方记者已经整理出各种自行车使用率和其他相关信息,并了解到一些共享自行车品牌在某些地区的骑乘收入很难达到每辆车每天平均超过一个。

Mobike自行车的成本远高于小型黄色车的成本。公开资料显示,经典版自行车售价3000多元,轻型车也不到1000元。此外,该操作还包括交付成本,日常操作和维护,调度,丢失等,并且也是成本的重要部分。

值得注意的是,深圳市交通局今年6月公布的《深圳市互联网租赁自形成行业发展评估报告》显示,自2018年以来,深圳共享自行车的日均成交率一直较低,停留在2倍/天天,平均骑行时间。大约12.8分钟。该报告还提到,无论车辆购买费用如何,根据车辆的三年续签或强制退休以及一定的损失率,每辆车每天的周转率应至少为3倍。该报告还列出了共用自行车的损失数据。 Mobike自行车的损坏率为11.55%,损失率为11.9%。

Mobai告诉南都记者,目前上海有超过20万辆自行车。如果每辆车的成本为2000元,则安置费用为4亿元人民币。以深圳为例,自行车损坏率约为4600万,失去的自行车损失估计为4700万。在运维人员的工资和支出方面,按照自行车总数的规定,运维人员每月分配7500元,年支出9000多万元。只有上述运营和维护费用接近2亿元,并且没有无法控制的成本,如调度和零件更换。据了解,莫白很少在深圳推出新车。

然而,就收入而言,南方都市报记者初步估计,如果15分钟内收费为1.5元,自行车的月收入为2.1亿元,而去年摩托车的月卡收入是2422万。卡与租金收入之间存在巧合,购买月卡的单笔付款频率降低。不难看出,在高运营成本和低周转率的情况下,可能难以承担高运营成本。对于Mobai来说,通往精致运营的道路并不好。

在接受媒体采访时,国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通部主任程世东指出,为了继续分享自行车,“最重要的造血功能,首先,理性投入,使平均成本相对较低,“他说。政府需要补贴共享自行车并购买相应的服务,同时利用这种手段建立监管机制。 “从长远来看,我们必须找到一个支持企业发展和长期盈亏平衡的盈利模式。”

撰稿:南都记者黄培福肖玲